報告要點
1. 叉車銷量與制造業投資高度相關
2. 電商物流投資帶動倉儲叉車銷售
3. 企業利潤率彈性大
4. 環保要求提升，競爭格局有望改善
5. 智能化趨勢明顯，無人叉車、AGV逐漸滲透
本文目錄(節選)
前言
一、叉車——自動化搬運“使者”
1、叉車是什么？
2、叉車具有動力、傳動等六大系統
3、中國叉車分為五類——一二三類電動，四五類內燃
4、起重量、起升高度、速度是重要技術參數
二、自動化需求加速，叉車不可或缺
1、中國制造業自動化水平低，轉型需求緊迫
2、電商物流發展迅速，倉儲叉車需求爆發
三、叉車行業現狀分析
1、起于美國、興于日本，中國發展迅速
2、電叉滲透率提升，出口市場大有可為
3、叉車市場強手如云，海外產品附加值較高
四、叉車行業未來發展趨勢
1、趨勢一：電動化加速明顯
1）內燃式叉車及電動式叉車優缺點比較
2）發達國家電叉占比高，我國電動比例加速提高
a 電商發展迅猛——對于小噸位電動倉儲需求大
b 鋰電技術解決瓶頸
c 政策鼓勵叉車電動化
2、趨勢二：后市場比重將加大
1）存量巨大，后市場空間廣闊
2）叉車專業化租賃將逐漸崛起
3、趨勢三：智能化——無人叉車，AGV 逐漸滲透
前言
當前市場對于2019年經濟預期較為悲觀，制造業資本開支在經過兩年的高增長以后，2019年各類機械產品銷量或也將趨于平緩。在整體資本開支增速放緩的情況下，我們認為，可以優選相對弱周期，利潤率有改善空間，同時還具備較大智能化升級空間的行業， 而叉車行業無疑符合這三個特征。
首先，作為制造業投資的重要工具，叉車替代勞動力的過程還在繼續，2007 年至2018年，中國叉車銷量的年復合增速達15%，近10年來，只有 2012,2015 年出現過下降，且行業下降幅度均小于 10%。因此我們認為，在資本品中，叉車屬于相對弱周期產品。
其次，2017 年以來大宗材料的大幅上漲讓叉車企業的毛利率大幅下降，若19 年原材料價格一定程度回落，叉車企業的毛利率也存在明顯提升空間。
最后，隨著物流業等行業的發展，叉車也正在逐漸從手動向電動倉儲、智能化無人叉車等方向升級，產品單位價值量會明顯提升。
叉車擁有超千億市場空間。2017 年全球叉車銷量133萬臺，按照單價10萬元測算（國外叉車均價一般高于15萬元），年市場空間超1300億元，是工程機械大類中僅次于挖掘機的第二大細分產品。根據 MMH發布的2017年全球叉車前二十強企業排名，前全球二十強叉車公司2017年收入之和達320億美元。
報告正文
1、叉車是什么？
叉車又稱叉式裝載車，也稱鏟車，是指對成件托盤類貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸，重物搬運作業的各種輪式搬運車輛。叉車廣泛應用在工廠內部、港口、物流等領域，下游基本涵蓋了工業生產的方方面面。
叉車最早出現于20 世紀初，被用于戰爭物資搬運，在第二次世界大戰后發展迅速，并已走向系列化、標準化生產。目前發達國家大部分企業的物料搬運已經脫離了原始的人工搬運，取而代之的是以叉車為主的工業車輛機械化搬運。2017年，全球叉車銷量133萬臺，除2009年受金融危機影響而下降外，近12 年銷量均實現正增長。
叉車移動迅速，成本較低，較傳統起重機有獨特優勢。叉車除了和其他起重機械一樣， 具有節約勞動力、降低裝卸成本、提高物資作業效率和貨物的安全性以及機械化程度高等優點外，還具有其他大型起重機械所不具備的特點：
1）機動性高，靈活性強，叉車體積小，移動迅速，適用性強，可在不同場景以及不同的工作空間下任意調動，提高機械的使用效率；
2）功能多樣化，除了能實現成件的托盤貨物進行裝卸外，在更換屬具后，還可用于散堆貨物、非包裝貨物等進行短距離搬運；
3）與大型裝卸機械作業相比，成本相對更低，投資更少。因此，與其他機械相比，叉車的通用性更強，廣泛應用于車站、港口、機場、工廠、倉庫等各種場景和國民經濟中的各種部門。
2、叉車具有動力、傳動等六大系統
叉車的機械構成主要可以分為 6 個部分，分別為動力系統、傳動系統、轉向系統、起重系統、液壓系統以及行駛系統。
動力系統是叉車的動力源，為叉車提供裝卸貨物和輪胎底盤運行所需的動力，一般裝在叉車的后部，兼起平衡重的作用。按照動力類型，動力系統可分為電動和內燃機兩種， 對于內燃叉車來說，動力系統即發動機，對于電動叉車來說，動力系統即驅動電機。
傳動系統把發動機或者電機的輸出動力傳給驅動輪，使叉車運行。一般內燃叉車的傳動系統由離合器、變速器和驅動橋等組成，傳動方式有機械式傳動、液力式傳動和靜壓傳動等。
轉向系統用來控制叉車的行駛方向，使車輛實現直線行駛或曲線行駛。由轉向器、轉向傳動機構組成，轉向方式有機械轉向系、具有液力助力器的機械轉向器和全液壓轉向器。
起重系統由起升油缸、起重鏈、導向滑輪及導輪架等部分組成，其作用是將起升油缸中活塞的運動傳給叉架，以便貨物起升和降落。
行駛系統承受叉車的全部重量，傳遞牽引力及其他力和力矩，并緩沖對叉車的沖擊，以保證叉車平穩的行駛，它由車架，懸架裝置、車橋、車輪等組成。
液壓系統是利用工作油傳遞能量的機構，通過液壓油把能量傳遞給各執行元件，以達到裝卸貨物的目的，整個液壓系統包括泵、閥及一些管路配套件，約占總成本的 15%。
3、中國叉車分為五類 —— 一二三類電動，四五類內燃
北美工業車輛協會（ITA）根據動力類型、工作環境、操作員位置、設備特性的不同，將叉車分為七類：I 類為電動平衡重乘駕式叉車，II 類為電動乘駕式倉儲叉車，III 類對應電動步行式倉儲叉車，IV 類和 V 類分別為緩沖輪胎和充氣輪胎內燃平衡重式叉車，VI 類為電動或內燃牽引車，VII 類為適應崎嶇路面的戶外越野叉車。
在實際物料搬運中，主要應用的叉車類型分別對應其中的 I-V 類。 按照世界工業車輛協會（WITS）的規定，各國協會按照 I-V 類叉車類別對工業車輛進行統計，即常見的五類分類。中國工業車輛協會（CITA）自 2001 年加入WITS，在統計口徑上與世界接軌，同樣按照五類分類進行統計。
電動叉車和內燃叉車各種優劣勢。一二三類車屬于電動叉車，而四五類車則屬于內燃叉車。
按照結構和用途不同，叉車一般又可分為平衡重式、插腿式、前移式、側叉式以及其他特種叉車等。其中平衡重式叉車由于噸位最大，結構復雜，往往價值量較高。
4、起重量、起升高度、速度是重要技術參數
叉車作為最常用的起重搬運工業車輛，起重量、高度以及速度是其最重要的技術參數指標，可以充分表明叉車的結構特征和工作性能。除了這三個指標外，載荷中心距、運行速度、門架傾角、轉彎半徑以及離地間隙等也是較為關鍵的技術參數。
1）額定起重量和載荷中心距
目前國內最大起重量為60T。額定起重量是指門架處于垂直位置，貨物重心處于載荷中心距范圍以內時，允許叉車舉起的最大貨物質量，即常說的噸位。
常用普通叉車的噸位一般在 1~10T之間，倉儲叉車噸位一般在1~3T，常用平衡重式叉車噸位在 1~10T之間，10T以上的一般屬于重型叉車。目前我國最大噸位的叉車是 60T級，但數量較少，一般用于特定領域。
載荷中心距是指叉車設計規定的額定起重量的標準貨物重心到貨叉垂直段前臂之間的距離。一般來說，1~4T額定起重量的叉車載荷中心距為500mm，5T以上的叉車載荷中心距為600mm。
2）最大起升高度
最大起升高度是指門架處于垂直位置，貨叉滿載起升至最大高度，從叉面至地面的垂直距離。起升高度越高，則叉車整體的重心越高，從而使叉車的穩定性變壞，因此允許的起重量應適當減小。普通叉車的最大起升高度一般在 2.5 米到6米之間，最常見的叉車起升高度是3米。
3）起升速度
起升速度和運行速度都會直接影響到叉車工作的效率。起升速度是指門架處于垂直位置時貨叉上升的平均速度，主要決定于叉車的液壓系統。
提高起升速度是叉車發展的趨勢，但是過大的起升速度容易發生貨損或機損事故。一般來說，電動叉車由于受到蓄電池容量和功率的限制，其起升速度低于同起重量的內燃叉車，而大起重量的叉車由于液壓系統的限制，其起升速度低于中小噸位的叉車。
4）行駛速度
行駛速度是指在平坦的硬路面上，叉車前進的最大速度。提高行駛速度，縮短行駛時間對提高叉車作業生產率有很大意義。但是叉車的作業特點是運距短，停車和起步次數多，過分提高行駛速度會使發動機功率過大，經濟性降低，且在作業中難以利用。普通叉車的行駛速度一般在 10~30km/h 之間。
叉車作為工業車輛中最重要的一種，在企業的物流系統中扮演重要角色，廣泛應用于港口、車站、機場、貨場、工廠車間、倉庫、流通中心和配送中心等，并可進入船艙、車廂和集裝箱內進行成件貨物的裝卸搬運工作。
叉車的下游應用行業十分廣泛，制造業和物流業的對叉車需求最大，從我國叉車分行業的銷售情況來看，制造業約占 52%，交通運輸倉儲、物流倉儲及郵政業約占 21%。
根據我國工業車輛分會（CITA）的統計，2017年叉車需求最大的行業包括交通運輸倉儲、物流倉儲及郵政業、電氣機械行業、汽車行業等；增長較快的行業包括造紙、食品飲料、汽車等行業；下降較快的行業包括煙草制造業、農業、通信設備、計算機電子設備制造業。
總體來看，制造業對叉車的需求占比較為穩定，物流業是叉車需求最大的行業，電氣、汽車等制造業與物流業的合計需求約占叉車下游行業需求的 75%左右。
1、中國制造業自動化水平低，轉型需求緊迫
過去十年，我國經濟飛速增長，其中制造業貢獻了國民生產總值的30%左右，在國民經濟中占據重要份額。近三年來，制造業現價GDP同比增速逐年增高，2017年制造業增速超過了GDP增速，達13.26%，對拉動經濟增長起了重要作用。
但近年來社會人口結構的老齡化趨勢明顯，勞動年齡人口數已出現劉易斯拐點， 不再增加。人口紅利的逐步喪失，使我國制造業失去了快速發展的主要動能，之前的發展模式已不可持續，只能利用自動化等技術提升生產效率，由勞動力密集型向技術密集型轉變。
十三五期間，國家不斷實施多項政策優化產業結構， 深化供給側結構性改革，提出中國制造2025 戰略，其核心內容就是要用機器代替人工， 提升生產效率，降低對勞動力的依賴性。而叉車作為起重、搬運等普通勞動力替代的核心設備，是制造業設備升級先鋒。隨著2025戰略的不斷推進，必將對叉車的覆蓋率提出更高的要求。
我國叉車的下游需求中占比在50%以上是制造業，制造業的發展水平和景氣程度與叉車銷量息息相關。我們統計了2004年以來，我國叉車銷量和制造業現價GDP、制造業固定資產投資，簡單回歸分析發現，制造業生產總值、制造業固定資產投資總額與叉車銷量之間具有高度線性相關性，回歸系數顯示，制造業生產總值每增加1億元，叉車銷量平均約增加2臺。制造業固定資產投資每增加1億元，叉車銷量平均增加約1.9 臺。
因此，我們大膽假設，未來若制造業依舊以較為穩定的增速增長，或者制造業固定資產投資穩步增長，叉車銷量也將會有較為不錯的增長。
根據中國工程機械工業分會（CCMA）的數據，2017 年我國叉車保有量在 244.6~265萬臺之間，取CCMA每年公布的區間的中值作為我國叉車保有量的估計值。考慮到叉車使用壽命約為10年，用過去10年的叉車累積銷量，近似估計全球、日本、歐洲、美國的叉車保有量。數據顯示，我國叉車保有量僅次于歐洲，且占全球叉車保有量的比重每年上升。從規模上看，我國叉車保有量約占全球叉車保有量的四分之一。
2017 年，我國每萬人叉車保有量18.38 臺，叉車保有量略高于全球平均水平，遠低于美國、歐洲和日本，近三年來，每萬人叉車保有量最高的歐洲，叉車密度仍在小幅上升，雖然近幾年我們的保有量快速上手，但與歐、美、日的差距依然較大。
2017 年，我國每億美元工業增加值對應的叉車保有量 51 臺，與日本、美國接近，遠低于歐洲，整體物料搬運效率還有待提升。綜合來看，我國叉車密度盡管在快速增長，但仍與發達國家有明顯差距，未來保有量仍有較大增長空間。
2、電商物流發展迅速，倉儲叉車需求爆發
除了制造業外，物流行業也是叉車的重要應用下游。
現在物流業集成了運輸業、倉儲業以及通信業等多個行業，隨著新的交通方式和通信技術的不斷涌現，物流速度越來越快，定位越來越精準。
2000年以來，我國全社會物流總額逐漸從高速增長向平穩增長轉變。2009年物流業正式列入國家十大產業振興計劃，標志著我國物流業進入規范和快速發展的新時代。根據中國物流信息中心數據，2017 年我國全社會物流總額達到 252.8 萬億元，較2010年增長了一倍。
與此同時，全國物流業固定資產投資，隨物流業發展相應變化。近年來，物流業固定資產投資在物流總額增速放緩的情況下，仍保持較高增長，物流基礎設施進一步完善。
從我國物流需求結構來看，消費與民生領域物流需求成為物流需求增長的重要驅動力。單位與居民物流總額占比迅速上升，且自2010年以來保持 20%以上的增長。2017年占物流總額的比重達40%，同比增長率達29.9%。消費與民生領域高速增長對物流需求的貢獻率持續提高，與快遞及電商的發展相輔相成。
而網絡購物的出現，徹底點燃了快遞行業。順豐、“四通一達”快速擴張，也助推了物流業投資增長。除此之外，以京東和蘇寧為代表的電商平臺為了提升物流銷量和服務的滿意度，也紛紛創建起自營物流設施，掀起了智能物流的變革。
電動步行式叉車是物流倉儲行業的重要設備，隨著智慧物流的推動，它逐漸取代了原來的手動托盤推車，銷量增長迅速，即使是在制造業投資非常差的2015 年，電動步行式叉車的同比增速也高達19%。
尤其是2012 年及以后消費與民生領域物流需求占比上升后，叉車銷量的同比增速與快遞業務量同比增速相關性增大，峰值與低谷高度一致，每一次快遞業務量的大幅度波動都帶來了叉車銷量的同方向波動。表明，我國叉車銷量的增速與快遞業務量增速有相關性。
其中最為受益的便是電動步行式倉儲叉車，即三類車。三類車由于其低廉的價格，廣泛應用于物流倉庫搬運領域。在所有叉車品類中，三類車的銷量同比增速和快遞業務量同比增速相關系數最高。
龐大的網購訂單數量，對于物流的速度及精確度提出了更高的要求，而自動化設備是速度和精度的最可靠保障。未來物流總需求穩中向好，對于速度要求更高的消費與民生領域物流需求也會持續增長。目前，我國物流業正處于基礎設施不斷完善、成本降低、運行效率提高的階段，產業轉型升級態勢明顯，正處于向自動化、智能化轉型的加速時期。因此，我們預計，未來幾年物流叉車的需求將會保持高速增長。
1、起于美國、興于日本，中國發展迅速
1）第一臺叉車誕生于美國，二戰后快速普及
世界上最早的叉車是1917年美國克拉布布布布布布布布布布克公司發明的單缸帶有升降裝置的叉車，該公司在 1932 年又推出了真正意義上的現代叉車（前輪驅動，后輪轉向），這種叉車最早被應用于軍事物資的運輸。在二戰中，叉車被美軍用于機場和港口裝卸軍用物資。
戰后，歐洲和日本的汽車工業迅速崛起，小松、海斯特以及永恒力等公司紛紛成立，不斷推出適用于不同工作場景的新車型，叉車的制造技術和銷量進入了突飛猛進的時期。目前，全球叉車制造的第一名豐田公司，也是最大的汽車制造企業。
2）國內叉車行業起步于50年代，鑄件形成合力、杭叉雙寡頭格局
我國叉車行業發展歷史較短，1953年沈陽電工機械廠試制成功我國第一臺 2T 蓄電池搬運車，并于次年試制成功我國第一臺蓄電池叉車，由此開啟了我國叉車發展的進程。
1969年研制出我國第一臺5T內燃側面叉車。1973年，上海海運學院與上海港機五區合作，成功試制一臺10t內燃叉車。
1980年，一機部批準北京市叉車總廠以補償貿易方式從日本三菱重工引進 1~5t 內燃叉車系列制造技術，這是我國首次從國外引進叉車制造技術。
1996年“安徽合力”在上交所成功上市，我國叉車行業進入加速擴張階段。
2006年，合力、杭叉累計銷售叉車數量均突破10萬臺。截至2017年，兩個叉車龍頭安徽合力、杭叉集團的年銷量均超10萬臺，兩大龍頭銷量市占率超 40%，價值量市占率預計超 50%，形成雙寡頭格局。
3）中國叉車銷量年復合增速 15%，18年預計銷量超58萬臺
根據WITS統計數據，全球叉車銷量由2006年的82.41萬臺增長至2017年的 133.38萬臺，年復合增速5%，是近十年來復合增速最高的機械設備之一。除了2008年受金融危機影響，叉車銷量有所下降外，其余年份，叉車銷量基本沒有負增長。
2006年的11.16萬臺，2017年的49.67萬臺，預計2018年全年總銷量超58萬臺，年復合增速15%，實現了行業的巨大飛躍。從2009年開始，我國成為世界第一大叉車生產國和消費市場。2014-2016年，受國內經濟處于轉型期、經濟增速放緩及叉車市場保有量等影響，我國叉車銷量增速有所放緩，但是2017 年叉車銷量創出歷史新高，同比增速達到34.23%，占世界叉車銷量的比重也達到了歷史性的37.24%。
2、電叉滲透率提升，出口市場大有可為
1）電動叉車滲透率 41%，電動步行式倉儲叉車增長最快
近年來，隨著環保、節能越來越受到重視，我國叉車銷售市場結構優化呈加速狀態，電動叉車的滲透率不斷提升。
2017年電動類叉車合計銷量20.37萬臺，同比增長43.90%，其中，國內銷量129845臺，同比增53.90%，出口銷量73806臺，同比增長29.13%。截至2017年，電動叉車銷量滲透率已達41%， 而2005年電動叉車的滲透率僅有21%，12年時間電叉滲透率提升一倍，但未來還將繼續提升。
其中，電動步行式叉車由于單價較低，移動方面，被廣泛用在倉儲領域。2017年電動步行式倉儲叉車銷量14.05萬臺，同比增長50.93%；其中，國內銷量 78517臺，同比增長72.97%；出口銷量61941 臺，同比增長29.94%。
倉儲叉車的增長，說明了物流需求加大以及對于倉庫空間意識的提高。但是相對西方發達國家，我國的倉儲叉車滲透率依舊有很大差距，成長空間明顯。由于國內人工成本的增加和電商快運的高速發展，我們預測，國內電動步行式倉儲叉車的高速發展仍將持續，替代當前手動托盤搬運車在國內物流倉儲業的地位。
2）國產叉車品牌國際地位逐漸提升，東南亞等國出口潛力巨大
隨著國內叉車生產廠商技術水平的不斷提高，近年來國內品牌的知名度和認可度在國際上大幅提高，出口成為拉動我國叉車需求的極為重要的因素。
2003 年到 2011 年這段時間是叉車出口增長最快的時期，除個別年份年增速基本保持在60%以上，2012年起叉車出口增速有所放緩，但仍然保持在15%左右。2016年我國出口叉車數量達到166789臺，占到國內總銷量的45%，在叉車企業的收入結構中占到相當大的比重。
但與此同時，進出口叉車價格差距明顯。我國叉車以美元計價的出口平均單價長期以來基本穩定在1.1 萬美元左右，波動幅度不大。而我國進口叉車的平均單價達到2.72萬美元， 約為出口單價的2.46 倍。這是由于我國叉車產業雖然發展迅速，但是簡單模仿依舊大于自主創新，我國從一個叉車制造大國到一個叉車強國還有很長的路要走。
在出口占比方面，近6年來，我國叉車出口占比在 25-28% 左右徘徊，出口占比較高，具體構成中，價值量較高的內燃平衡重式叉車占比總出口量的 50%以上，但是 2015 年以來，電動步行式的占比明顯提升。
3、叉車市場強手如云，海外產品附加值較高
從全球角度來看，叉車銷售市場主要集中于亞洲、歐洲和美洲，其中亞洲市場叉車銷量連續幾年保持在第一位，占比約為 40%，歐洲和美洲緊隨其后。
根據美國工業車輛權威媒體《MMH 現代物料搬運》雜志公布的 2017 年全球叉車企業最新排名。有四家中國叉車企業進入前 20 位，其中安徽叉車集團排第7位，杭叉集團排在第8位，龍工叉車排名第13，浙江中力排名第14。
1）全球叉車行業搶手如云，前三名依然是豐田工業、凱傲以及永恒力，前 20 名叉車公司17 年總收入320億美元
不同于高空作業平臺，叉車行業中公司強手如云，包括豐田、三菱、小松、斗山、曼尼通等均有較大收入的叉車業務。
其中豐田工業 2017 年實現銷售收入 114 億美元，叉車銷量 26.3 萬臺，叉車均價大致在 4.3 萬美元左右，即使刨去工業車輛事業部的小部分高空作業平臺，穿梭車，倉庫業務，豐田叉車的均價遠高于國內叉車公司。這一方面是由于海外叉車單價明顯高于國內，另一方面得益于后市場服務的收入貢獻。
排名第二的凱傲集團來自德國，旗下有林德，斯蒂爾等多個叉車品牌（維持動力于 2012 年收購凱傲 25%股權及旗下林德液壓 70%股權），凱傲2017年收入67.6億美元，叉車銷量20.1 萬臺。排名第三的永恒力公司同樣來自德國，2017 年實現收入41.2 億美元。
前20名叉車公司合計收入超 320 億美元，也從側面證明叉車是一個巨大的市場。
2）國內叉車行業競爭激烈，致利潤率較低，合力外銷零部件
相比于激烈競爭的國際市場， 中國叉車市場的競爭更趨于白熱化，僅中國叉車網收錄的叉車制造企業就接近200家， 如此多的企業必然導致行業利潤率較低。
行業競爭如此激烈，與龍頭公司的競爭策略也有關，合力除了自供零部件外，還外銷核心零部件，很多小叉車企業的發展得益于龍頭公司的零部件供應。
3）環保等因素刺激，近幾年集中度有所提高
但是近幾年來隨著電動化的趨勢，以及國內企業對于叉車環保要求、品牌、可靠性等方面的要求越來越高，市場份額有向頭部企業集中的趨勢。
作為非道路機械，叉車的排放標準相對于汽車一直較低，隨著國四排放標準的逐漸強制推廣，零部件供應商的供應壓力也會越來越大，進而提高行業準入門檻。歷史上，每次排放升級都帶給行業帶來不小的震動，國二升級令叉車行業進入了實質性排放控制階段，國三升級則推動叉車行業進入了電控時代，這次國四排放升級，我們也有理由期待。
從銷售數量來看，2017 年以安徽合力和杭叉集團為代表的龍頭企業占據了整個叉車市場 45.1%的市場份額，排名前20名的企業占據90%左右份額。
除了前文詳細闡述的下游需求趨勢和原材料價格影響外，叉車行業的發展趨勢也不容忽視。
我們認為叉車行業未來有三大趨勢：
1）電動化趨勢，電動叉車相對于內燃叉車的優勢已無需贅述，隨著鋰電池技術的發展，電動叉車相對于內燃叉車續航短、起重量小價格昂貴的劣勢正在被迅速縮小，預計未來中國的電叉滲透率會逐步向歐洲、美國等發達地區靠近，達到 50%以上；
2）后市場比重將逐步加大，目前叉車企業后市場服務收入占比顯著低于國平均水平；
3）智能化趨勢，隨著物聯網，激光雷達導航技術的發展， 叉車將逐漸從人為操控轉變為人輔助操控甚至全智能化操控，傳統叉車向無人叉車，AGV方向轉型。
1、趨勢一：電動化加速明顯
1）內燃式叉車及電動式叉車優缺點比較
內燃式叉車與電動式叉車各有優劣勢，適用于不同的工作環境和類別下。隨著電子控制技術的快速發展，電動叉車操作變得越來越舒適，適用范圍越廣，解決物流的方案越來越多，電動叉車的市場需求增長速度會越來越快，電動叉車市場份額也越來越大。
內燃式叉車根據其燃料的不同可分為柴油式、汽油式及液化石油氣式，其共同特點是體積較大但是穩定性較好，宜于重載，使用時間沒有限制。其中柴油式叉車和汽油式叉車的使用場地一般在室外。
相對而言，柴油式叉車的發動機性能較好，低速不易熄火、過載能力、長時間作業能力強，燃油費用低，但是較汽油式叉車的噪音大、排氣量大、自重大、價格高。而液化石油氣式叉車可通過開關進行汽油和液化是石油氣的切換，尾氣污染小，燃油費用低，適用于對環境要求較高的室內作業。
電動叉車由于其操作控制簡便、靈活，其操作人員的操作強度要相對內燃叉車而言輕很多，其電動轉向系統，加速控制系統，液壓控制系統以及剎車系統都由電信號來控制，大大降低了操作人員的勞動強度，這樣一來對于提高其工作效率以及工作的準確性有非常大的幫助。但同時，電動叉車由于使用電池驅動，功率及載重較小，續航能力較差，適應復雜環境的能力差，因此在一些環境復雜，載重大的室外場景下不太適用。
總的來看，兩類叉車有各自的特點和不足之處，短時間內不存在一種完全替代另一種的可能性，它們的出現都可以比傳統的人力搬運節約更多的時間和成本，提高工作效率。
2）發達國家電叉占比高，我國電動比例加速提高
根據歷年國家統計局公布數據，在我國電動叉車快速發展的背景下，我國電動倉儲叉車的全球市場占有率也在不斷提升，從2012年的約19%提升到2017年的約占31%，但仍低于總體的35%和內燃叉車的55%水平。
具體來說，目前歐美等發達地區，電動叉車在叉車銷售中中的占比達到60%以上，大洋洲地區的電動叉車占比也已達到50%以上，而我國的電動叉車占比仍不到40%，擁有巨大的市場和發展空間。
電商發展迅猛——對于小噸位電動倉儲需求大
隨著電商的迅猛發展，我國快遞物流增速也呈現出爆發式增長。在電商和快遞物流驅動下，電動倉儲類叉車有望迎來重要發展契機。
鋰電技術解決瓶頸
電動叉車之所以滲透率低，與其較短的續航時間關系較大。早期的電動叉車基本都是鉛酸電池，帶電量在5kwh以下，工作時間、工作量非常有限，隨著鋰電池叉車的推出，續航里程有了極大的提升。
鋰離子電池作為一種能量密度高、循環壽命長、倍率性能好、對環境友好無污染的新型綠色動力，具有免維護、高安全及適應高低溫工作環境等優勢，在叉車行業得到越來越多的應用，比亞迪、安徽合力、杭叉集團、柳工等都推出了鋰電池叉車。
近幾年，電動叉車（包括電動平衡重乘駕式叉車和各類電動倉儲叉車）增長趨勢明顯，市場份額明顯加大。目前，幾乎所有國內主流的叉車企業都推出了電動叉車產品，同時根據市場需求，也開始涉足鋰電池叉車等新產品領域。
政策鼓勵叉車電動化
為了促進制造業的升級和發展，2010 年以來國家公布了多項利于行業發展的相關政策來鼓勵在節能、環保方面具有明顯優勢的電動設備。
隨著節能環保概念的不斷深入，自動倉儲系統、大型超市的紛紛創建，以及節能減排政策推行力度的加大，預計未來國內電動叉車市場將有較大發展空間。
2、趨勢二：后市場比重將加大
相較于國外叉車行業，國內叉車行業的最大特點是單車價值量低，而單車價值量低的一個重要原因便是后市場的缺失。
根據產業鏈調研了解，國外豐田、海斯特等叉車巨頭后市場收入占比一般在 15%以上。但國內叉車龍頭這方面的收入還不足 5%。隨著國內叉車銷量、保有量的迅速增加，下游應用等環節的專業化分工，叉車后市場必將像汽車后市場那樣蓬勃發展，后市場服務也將成為國內公司重點投入的業務。對于銷量大的企業來說，如何做好售前咨詢、售后服務網絡建設、專業化團隊等都是現階段值得企業思考的課題。
1）存量巨大，后市場空間廣闊
中國叉車存量市場持續增長，根據中國工程機械工業分會（CCMA）的數據，2017 年我國叉車保有量在244.6~265 萬臺之間，預計到 2020 年之前，中國存量叉車數量將維持 10%的年增長幅度。2020年中國叉車存量將達到270萬輛。
租賃模式和新能源產生的商業模式的變化，將進一步提升后市場服務的需求。服務供給側在人才需求上將產生嚴重短缺，因此如何在人才培養，維修設備提升，智能管控叉車，遠程維修智能支持方面， 需要加大投入。
2）叉車專業化租賃將逐漸崛起
隨著機械化物流業的普及，叉車成為了主要的物流運輸用車。但對于承受能力較低的企業或個人來講，一輛叉車的擁有成本、維修成本等顯然太高了，而專業化的租賃叉車能夠使企業有效規避未知的風險，節約成本。
此外，租賃叉車在靈活性上的優勢也讓雇主選擇余地更多，如直租、競價選租等方式。
3、趨勢三：智能化——無人叉車，AGV 逐漸滲透
智能制造在全球的快速發展，政府也出臺政策促進我國智能制造的發展，在《中國制造 2025》規劃中，機器人被列入了十大重點領域之一，而無人叉車作為智能制造中的一個極其重要的環節，其發展地位也相當重要。
與傳統的人工駕駛叉車相比，智能化叉車無需人工駕駛，結合條碼技術、無線局域網技術和數據采集技術，同時采用電磁感應作為導航方式，輔助RFID識別可運行于復雜路徑、多站點可靠循跡，操作方便。
智能叉車擁有智能化、靈活化、柔性化，具有低成本、高效率、安全作業的基本特征。它可以解決傳統叉車難以在惡劣天氣、危險環境中作業的情況，并且可以減少廢氣和噪音，也可滿足企業的個性化需求定制，替代人工叉車優勢明顯。
由于智能叉車在分揀速度、管理軟件平臺、出入庫速度、管理效率和用戶體驗方面的巨大優勢，物流行業中近年來發展最快的電商物流行業，率先進行了智能叉車的導入以及無人倉庫的布局。
預計未來兩年，國內快遞無人倉的數量會呈指數級增加，電商物流將成為智能叉車最早的試驗場。而制造業場內物流，由于需求較為多樣化、個性化，智能叉車的應用估計會更遲一些。
目前，一些傳統生產叉車的企業開始涉足智能叉車，但創新點少，生產的產品大都模仿市面已經存在的產品。且在行業內，一些小企業為了加強企業自身競爭力，對于智能叉車的粗制濫造嚴重，低價競爭形成企業與企業之間的惡性循環。另外十分重要的一點，該行業目前還沒有相關的行業標準，導致產品質量參差不齊。
以上這些因素都不利于行業的良好發展和國產化品牌形象的創建。
雖然依舊存在許多不利因素，但是數據顯示，2016年倉儲AGV銷量接近1500臺，占整體AGV銷量的15％。據統計，近年來我國自動化物流裝備市場規模快速增長，2016年達到了758億元，同比增長30.02％，預計2022年將突破2600億元。AGV是實現自動化物流的重要設備之一，未來隨著自動化物流的發展，倉儲AGV的市場前景將非常光明。
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